Hafen Freudenau wird Logistik-Drehscheibe in Mitteleuropa
ÖBB/Stadt Wien: 122 Mio. Euro für neuen Terminal und Lückenschluss
„Mit dem Lückenschluss zwischen Donaulände- und Donauufer-Bahn sowie dem Güterhafen Freudenau entsteht eine für Mitteleuropa zentrale Logistik-Drehscheibe. Der hochmoderne Güterterminal am Wiener Hafen ermöglicht die Verladung von der Bahn auf Donaufrachtschiffe. Damit ist der umweltfreundliche Waren- und Rohstofftransport über die Drehscheibe Wien bis zum Schwarzen Meer möglich. Durch die Vorfinanzierung des 122 Mio. € - Projektes durch die Stadt Wien ist die Fertigstellung des Terminals bereits im kommenden Jahr möglich. Das Gesamtprojekt wird bis Ende 2009 realisiert. Der Lückenschluss und die Errichtung des Güterterminals forcieren die Verlagerung des Güterverkehrs von der Straße auf die Bahn“, erklärten Verkehrsminister Werner Faymann und der Wiener Bürgermeister Michael Häupl anlässlich des Spatenstichs.
Neubau Terminal Freudenau: In Zukunft doppelte Umschlagskapazität
„Mit dem Um- und Neubau des Terminals wird eine jährliche Umschlagkapazität
von 400.000 Containereinheiten erreicht, was nahezu das Doppelte von heute
darstellt“, erwarten ÖBB-Chef Martin Huber und der Direktor des Wiener Hafens
Walter Edinger. Die
Güterverkehrszentrum Wiener Hafen
Seit dem Jahr 2000 konnte der Containerumschlag im Terminal Freudenau mehr als verdoppelt werden. Pro Woche sind 50 Containerzüge zwischen Wiener Hafen und den großen europäischen Seehäfen wie Rotterdam, Hamburg, Bremerhafen und Duisburg sowie zu Knotenpunkten Osteuropas wie Budapest und Bratislava unterwegs.
Lückenschluss Donauufer- Donauländebahn
Seit dem Zweiten Weltkrieg existiert keine Verbindung mehr zwischen Donaulände- und Donauuferbahn. Die ÖBB stellen diesen Lückenschluss nun wieder her. Auf 8,8 km werden die Gleise komplett adaptiert und auf 2,3 km neu gebaut. Herzstück ist die Wiedererrichtung der Winterhafenbrücke in modernem Design. Bisher war der Terminal Freudenau nur über den Bahnhof Erdberg sowie über die Donauuferbahn erreichbar, in Zukunft wird es eine schnelle Verbindung zwischen dem Hafen und dem Zentralverschiebebahnhof in Kledering sowie dem hochwertigen Streckennetz im Süden, Osten und der Westbahn geben. Mit einer Achslast von 22,5 Tonnen und durchgehender Elektrifizierung werden Züge auf dieser Strecke rund 80 km/h schnell fahren können. Eine Kapazität von bis zu ca. 70 Zügen täglich wird auf dieser Strecke möglich sein. Erschütterungstechnische und lärmschutztechnische Maßnahmen sind ebenfalls Bestandteil des Projekts. Für alle Verkehrsträger – ob Schiene, Straße oder Wasser – wird der Terminal deutlich an Attraktivität gewinnen.
Winterhafenbrücke: Das Herzstück der Verbindung
Die Winterhafenbrücke mit einer Länge von rund 168 m ist das zentrale Bindeglied zwischen den beiden unterbrochenen Strecken. Gestalterisch wird die alte Brücke neu interpretiert und präsentiert sich als massives Stahlobjekt in dynamischer Form. Die Beleuchtung in der Nacht unterstreicht die moderne Gestaltung und dient zusätzlich der Orientierung.